淡水河岸

前清淡水關稅務司官邸為清朝淡水關稅務司的官邸，別稱小白宮，建於1870年，位於新北市淡水區埔頂，因之又名「埔頂洋樓」，1997年經中華民國內政部評定為三級古蹟。

一滴水紀念館位於台灣新北市淡水區和平公園內。原是1915年建於日本福井縣大飯町古民家木造建築，為了連結日本阪神大地震及台灣921大地震的台日情誼而遷建。為在台日本式建築的代表之一。

莊子內溪，位於台灣新北市淡水區街區南部的一條溪流，為淡水河的支流，因溪流經過莊仔內，故取其名為莊仔內溪。該溪主流發源於埔尾，流經樟腦寮、庄子內忠愛街、淡江大學下學府路、水廠邊、博愛街，過北淡路（省道台2線）淡水橋、鼻頭街邊注入淡水河。該溪有一支流發源於黃帝神宮與淡江大學間凹地，順著淡大校區流至鬼子孔、大田寮、豬灶邊、夜市、布埔頭、淡水橋後與主流會合。另一支流則發源於虎頭山第一水源，流經外環道路金龍橋、曹公橋、莊子內忠愛街後與主流會合。 淡水橋旁即為台北捷運淡水站。外鼻仔頭的西側是港仔溝，也就是莊子內溪注入淡水河所形成的港灣。

米粉寮溪，位於台灣新北市淡水區街區北緣的一條溪流，為淡水河的支流。該溪發源於瀾尾埔，流經莊厝、米粉寮、赤牛稠坑、真理大學與淡水高爾夫球場間的山谷、家畜衛生試驗所、嘉新招待所、臺2乙線松濤橋，隨後注入淡水河。松濤橋東側約500公尺處為國定古蹟紅毛城。

英商嘉士洋行倉庫位於台灣新北市淡水區鼻頭街22號，捷運淡水站出口右側，佔地面積約近3000坪（9900平方公尺），內有四座大型磚造倉庫、三座小型庫房、鐵道、月台等歷史建物。區內倉庫大小不等均建於日明治30年(1897年)，以二尺厚磚牆做為內部隔間承重牆，磚材為閩南扁平方磚。窗台、門框架使用泉州隴石（花崗岩）打造，窗台於屋內側有向內對開的傳統木製門與木門栓，外側有厚實的鐵窗。屋頂架構承載使用當時西式建築中偏好的大跨距木桁架、樑下加有石板柱頭的方形磚柱承重。原有的碼頭區早已被水上人家使用，另外形成淡水地區的特殊景觀，油槽部分在二戰時遭到美國陸軍航空軍轟炸，僅存一處殘蹟，鐵道支線也因為淡水線拆除改建捷運而停用。目前英商嘉士洋行倉庫古蹟園區已對外開放參觀。

紅毛城（閩南語：Âng-mn̂g-siânn），古稱安東尼堡，是一座位於台灣新北市淡水區的古蹟。最早建城是在1628年統治台灣北部的西班牙人所興建的「聖多明哥城」，但後來聖多明哥城遭到摧毀，1644年荷蘭人於聖多明哥城原址附近予以重建，並命名為「安東尼堡」。而由於當時漢人稱呼荷蘭人為紅毛，因此這個城就被他們稱作紅毛城。1724年，臺灣府淡水捕盜同知王汧開始整修紅毛城，增闢了四座外圍城門。1867年以後，紅毛城開始由英國政府租用，作為領事館，並於其旁興建領事官邸。太平洋戰爭期間，日本向英美宣戰，並曾短暫查封紅毛城，但於戰後即被交還與英方。爾後，英國雖於1950年和中華民國斷交，但仍持續使用紅毛城作為其領事館直至1972年與中華人民共和國升格為大使級外交關係才停止運作，並在其後依序由澳大利亞與美國代為管理。一直到1980年，該城的產權才轉到中華民國政府手中，指定為一級古蹟並開放供民眾參觀。紅毛城被視為台灣現存最古老的建築之一，也是中華民國內政部所頒訂的國定古蹟。紅毛城古蹟區包含紅毛城主堡、前英國領事官邸以及清治時期所建造的南門。其中紅毛城主堡是臺灣最古老的完整建築物，前方置有四尊嘉慶18年製成的古砲；前英國領事官邸在主堡東側，為兩層式洋樓；南門則為古蹟區內唯一的中國式建築，使用觀音石砌成。另外，園區內也有一座從山腳下移上來的「寶順行」界碑。全園區由新北市立淡水古蹟博物館負責營運。

牛津學院（Oxford College，漢名為「理學堂大書院」），是加拿大基督教長老教會傳教士馬偕博士（Rev. George Leslie Mackay）於1882年在台灣淡水創立的西式現代化學校。現在存於真理大學校地內。

滬尾砲台（英語：Hobe Fort），又作滬尾礮臺，位於今台灣新北市淡水區，為建造於1886年的火炮砲台，佔地約8公頃。該砲台為台灣第一位巡撫劉銘傳所主導建造，其建造目的是為了防衛台灣淡水港。該砲台雖停用多年，但因為長期屬軍事要塞，因此建築大致完整，門額上仍留存劉銘傳親筆題之「北門鎖鑰」石碑，也保留了砲台旁兩道城牆及砲陣地數座；但砲台使用主炮均已遭日本人拆離，現已佚失。目前中華民國內政部將砲台列為二級古蹟。

淡水站位於台灣新北市淡水區，為台北捷運淡水信義線（淡水線）與新北捷運淡海輕軌（藍海線；規劃中）的捷運車站。過去此處亦曾為臺灣鐵路管理局淡水線（已廢線；捷運淡水線前身）的端點站。本站往紅樹林站方向為高架段至地面段之過渡帶。

淡水港又稱淡水（滬尾）海關碼頭，是淡水河的河口港，曾經為臺灣三大商港之一，因為地理位置重要，所以在此設通商貿易港，原本是滬尾水師守備營所築碼頭區，當年位置於現在的紅毛城前方河邊，目前屬財政部關務署基隆關所有、中華民國國軍管轄。淡水港之黃金時代約在1865年至1905年之間。到了日治時代，淡水港渡過了黃金歲月，因河道日漸淤淺、大型船舶出入不便，轉而大力建設基隆港，兼以台北、基隆間鐵路之便，基隆港終而取代了淡水港昔日的地位。