淡水河岸

前清淡水关税务司官邸为清朝淡水关税务司的官邸，别称小白宫，建于1870年，位于新北市淡水区埔顶，因之又名“埔顶洋楼”，1997年经中华民国内政部评定为三级古迹。

一滴水纪念馆位于台湾新北市淡水区和平公园内。原是1915年建于日本福井县大饭町古民家木造建筑，为了连结日本阪神大地震及台湾921大地震的台日情谊而迁建。为在台日本式建筑的代表之一。

庄子内溪，位于台湾新北市淡水区街区南部的一条溪流，为淡水河的支流，因溪流经过庄仔内，故取其名为庄仔内溪。该溪主流发源于埔尾，流经樟脑寮、庄子内忠爱街、淡江大学下学府路、水厂边、博爱街，过北淡路（省道台2线）淡水桥、鼻头街边注入淡水河。该溪有一支流发源于黄帝神宫与淡江大学间凹地，顺著淡大校区流至鬼子孔、大田寮、猪灶边、夜市、布埔头、淡水桥后与主流会合。另一支流则发源于虎头山第一水源，流经外环道路金龙桥、曹公桥、庄子内忠爱街后与主流会合。 淡水桥旁即为台北捷运淡水站。外鼻仔头的西侧是港仔沟，也就是庄子内溪注入淡水河所形成的港湾。

米粉寮溪，位于台湾新北市淡水区街区北缘的一条溪流，为淡水河的支流。该溪发源于澜尾埔，流经庄厝、米粉寮、赤牛稠坑、真理大学与淡水高尔夫球场间的山谷、家畜卫生试验所、嘉新招待所、台2乙线松涛桥，随后注入淡水河。松涛桥东侧约500公尺处为国定古迹红毛城。

英商嘉士洋行仓库位于台湾新北市淡水区鼻头街22号，捷运淡水站出口右侧，占地面积约近3000坪（9900平方公尺），内有四座大型砖造仓库、三座小型库房、铁道、月台等历史建物。区内仓库大小不等均建于日明治30年(1897年)，以二尺厚砖墙做为内部隔间承重墙，砖材为闽南扁平方砖。窗台、门框架使用泉州陇石（花岗岩）打造，窗台于屋内侧有向内对开的传统木制门与木门栓，外侧有厚实的铁窗。屋顶架构承载使用当时西式建筑中偏好的大跨距木桁架、梁下加有石板柱头的方形砖柱承重。原有的码头区早已被水上人家使用，另外形成淡水地区的特殊景观，油槽部分在二战时遭到美国陆军航空军轰炸，仅存一处残迹，铁道支线也因为淡水线拆除改建捷运而停用。目前英商嘉士洋行仓库古迹园区已对外开放参观。

红毛城（闽南语：Âng-mn̂g-siânn），古称安东尼堡，是一座位于台湾新北市淡水区的古迹。最早建城是在1628年统治台湾北部的西班牙人所兴建的“圣多明哥城”，但后来圣多明哥城遭到摧毁，1644年荷兰人于圣多明哥城原址附近予以重建，并命名为“安东尼堡”。而由于当时汉人称呼荷兰人为红毛，因此这个城就被他们称作红毛城。1724年，台湾府淡水捕盗同知王汧开始整修红毛城，增辟了四座外围城门。1867年以后，红毛城开始由英国政府租用，作为领事馆，并于其旁兴建领事官邸。太平洋战争期间，日本向英美宣战，并曾短暂查封红毛城，但于战后即被交还与英方。尔后，英国虽于1950年和中华民国断交，但仍持续使用红毛城作为其领事馆直至1972年与中华人民共和国升格为大使级外交关系才停止运作，并在其后依序由澳大利亚与美国代为管理。一直到1980年，该城的产权才转到中华民国政府手中，指定为一级古迹并开放供民众参观。红毛城被视为台湾现存最古老的建筑之一，也是中华民国内政部所颁订的国定古迹。红毛城古迹区包含红毛城主堡、前英国领事官邸以及清治时期所建造的南门。其中红毛城主堡是台湾最古老的完整建筑物，前方置有四尊嘉庆18年制成的古炮；前英国领事官邸在主堡东侧，为两层式洋楼；南门则为古迹区内唯一的中国式建筑，使用观音石砌成。另外，园区内也有一座从山脚下移上来的“宝顺行”界碑。全园区由新北市立淡水古迹博物馆负责营运。

牛津学院（Oxford College，汉名为“理学堂大书院”），是加拿大基督教长老教会传教士马偕博士（Rev. George Leslie Mackay）于1882年在台湾淡水创立的西式现代化学校。现在存于真理大学校地内。

沪尾炮台（英语：Hobe Fort），又作沪尾炮台，位于今台湾新北市淡水区，为建造于1886年的火炮炮台，占地约8公顷。该炮台为台湾第一位巡抚刘铭传所主导建造，其建造目的是为了防卫台湾淡水港。该炮台虽停用多年，但因为长期属军事要塞，因此建筑大致完整，门额上仍留存刘铭传亲笔题之“北门锁钥”石碑，也保留了炮台旁两道城墙及炮阵地数座；但炮台使用主炮均已遭日本人拆离，现已佚失。目前中华民国内政部将炮台列为二级古迹。

淡水站位于台湾新北市淡水区，为台北捷运淡水信义线（淡水线）与新北捷运淡海轻轨（蓝海线；规划中）的捷运车站。过去此处亦曾为台湾铁路管理局淡水线（已废线；捷运淡水线前身）的端点站。本站往红树林站方向为高架段至地面段之过渡带。

淡水港又称淡水（沪尾）海关码头，是淡水河的河口港，曾经为台湾三大商港之一，因为地理位置重要，所以在此设通商贸易港，原本是沪尾水师守备营所筑码头区，当年位置于现在的红毛城前方河边，目前属财政部关务署基隆关所有、中华民国国军管辖。淡水港之黄金时代约在1865年至1905年之间。到了日治时代，淡水港渡过了黄金岁月，因河道日渐淤浅、大型船舶出入不便，转而大力建设基隆港，兼以台北、基隆间铁路之便，基隆港终而取代了淡水港昔日的地位。