稻崎大but

片濑江之岛车站（日语：片瀬江ノ島駅／かたせえのしまえき Katase-enoshima eki */?）是一个位于神奈川县藤泽市片濑海岸二丁目，属于小田急电铁江之岛线的铁路车站。江之岛线的终点站。车站编号是OE 16。此站是是江之岛地区3间公司的路线当中唯一设有往东京方向（新宿站）的直通列车的车站。站体以其龙宫造型闻名。片濑江之岛在1999年时入选关东车站百选名单之列。

七里滨车站（日语：七里ヶ浜駅／しちりがはまえき Shichirigahama eki */?）是一由江之岛电铁（江之电）所经营的铁路车站，位于日本神奈川县镰仓市七里滨一丁目，是江之岛电铁线沿线车站之一。由于是“日勤车站”的设定，白天时车站内有站员驻守。七里滨车站的北侧是西武铁道在昭和40年代（1970年代前后）所开发的住宅区，南侧夹著国道134号线与被称为“七里滨”的沙滩海岸相望。比较不同的是，虽然站名的日文拼法是“七里ヶ浜”，但包括住宅区与附近的神奈川县立七里滨高等学校，名称中都是采“七里ガ浜”的方式拼写。七里滨车站在1903年初设时原名田边，1915年时改名行合，目前的站名则是在1951年之后才开始使用。在二战之前车站并不在目前的现址上，而是设在今日峰原号志站（峰ヶ原信号場）的附近。

极乐寺车站（日语：極楽寺駅／ごくらくじえき Gokurakuji eki */?）是一由江之岛电铁（江之电）所经营的铁路车站，位于日本神奈川县镰仓市境内，是江之岛电铁线沿线车站之一，在日间有站员驻守。江之岛电铁线的车辆调度检修设施——极乐寺检车区，就位在本站附近。极乐寺车站的站名起源于入口山门离车站非常近的13世纪古刹极乐寺，除此之外以观赏绣球花而知名的寺院成就院，也位于车站附近。由于拥有造型非常古老的木造站房，极乐寺车站在1999年时获选“关东车站百选”之列。

江之岛车站（日语：江ノ島駅／えのしまえき Enoshima eki */?）是一由江之岛电铁（江之电）所经营的铁路车站，位于日本神奈川县藤泽市境内，是江之岛电铁线沿线的车站。

常立寺（じょうりゅうじ）是日本一座寺院。坐落于神奈川县藤泽市片瀬3-14-3号。日莲宗寺庙。山号为龙口山。龙口寺轮番八寺之一。寺内多梅花。

湘南海岸公园车站（日语：湘南海岸公園駅／しょうなんかいがんこうえんえき Shōnan-kaigan-kōen eki */?）是一由江之岛电铁（江之电）所经营的铁路车站，位于日本神奈川县藤泽市境内，是江之岛电铁线沿线的一个无人小站。与一般民众对于站名中“湘南海岸”通常给人观光游憩、海水浴场的感觉不同，利用湘南海岸公园这站进出的旅客大都是当地的居民，鲜有观光客的踪迹。

柳小路车站（日语：柳小路駅／やなぎこうじえき Yanagikōji eki */?）是一由江之岛电铁（江之电）所经营的铁路车站，位于日本神奈川县藤泽市境内，是江之岛电铁线沿线的一个无人管理车站。

镰仓高校前车站（日语：鎌倉高校前駅／かまくらこうこうまええき Kamakura-kōkō-mae eki */?）是一由江之岛电铁（江之电）所经营的铁路车站，位于日本神奈川县镰仓市境内，是江之岛电铁线沿线的一个无人车站。由于车站仅与七里滨（七里ヶ浜）的海岸线隔著国道134号相望，因此站在月台上即能眺望海边的风光。本站在1903年初设站时，原名日坂，并在1953年时根据紧邻的神奈川县立镰仓高等学校，改名为镰仓高校前。1997年时，因为车站所在地可以见到海景的优美风情，而成为首批入选“关东车站百选”的其中一个车站。车站周边有多部动漫、电视剧及广告等作品取景，特别是东侧的一处平交道，因为是同名漫画改编的电视动画《灌篮高手》（スラムダンク）主题曲以及《Tari Tari》动画场景之一，吸引不少该作品的爱好者到此探访拍照，但有部份人士擅自闯入未开放的镰仓高校校园内拍照游玩，造成该校的困扰。

腰越车站（日语：腰越駅／こしごええき Koshigoe eki */?）是一由江之岛电铁（江之电）所经营的铁路车站，位于日本神奈川县镰仓市境内，是江之岛电铁线沿线车站之一。江之岛电铁线自江之岛至本站之间，采用的是与一般道路并用、路轨设于行车路面上的路面电车配置方式，直到本站之后才恢复为铁路般的专用路线。加上车站靠镰仓方向紧临平交道，建站空间不足下导致月台特别短，只有三节车厢的长度。当四节车厢编组的列车进站时，最后一节车厢会无法停靠月台开启车门。除此之外，因末节车厢会直接停在平交道中央，因此江之岛电铁在此处配置了站员负责相关的安全措施管理。本站在1903年初次启用时，原名谷户，目前的站名是在1948年时才启用。

长谷车站（日语：長谷駅／はせえき Hase eki */?）是一由江之岛电铁所经营的铁路车站，位于日本神奈川县镰仓市境内，是江之岛电铁线沿线的车站。由于附近有包括长谷寺与高德院（镰仓大佛所在地）等知名寺院古刹，因此利用长谷车站进出的交通人次有绝大部分是非通勤的观光旅客，车站的吞吐量也居江之电沿线诸站前矛。平常皆有站员驻守的长谷车站是东京首都圈之内少见站内设有平交道的车站，欲往来两侧月台的乘客也需利用平交道直接穿越轨道，因此为了安全顾虑车站会派遣安全人员负责指挥行人穿越的秩序。