走路好

巴特西鐵路橋（Battersea Railway Bridge）或譯巴特錫鐵路橋，是英國倫敦泰晤士河上的一座鐵路轉筒橋，最初名為巴特西新橋。此橋位於巴特西和富勒姆之間，是倫敦地上鐵西倫敦線的橋樑之一。座標：51°28′23″N 0°10′45″W

旺茲沃思（Wandsworth）是位於英國倫敦西南部的一個地區，在行政區劃上屬於旺茲沃思倫敦自治市。旺茲沃思位於查令十字西南4.6英里（7.4公里）處，是倫敦計劃中規定的大倫敦地區的35個中心之一。

帝國碼頭站（英語：Imperial Wharf railway station）是位於倫敦西南部富勒姆的一個火車站。帝國碼頭站是倫敦地上鐵西倫敦線的一個車站，開通於2009年9月27日。

旺茲沃思橋（英語：Wandsworth Bridge）是英國倫敦西部一座跨越泰晤士河的橋梁，橋上有A217公路通過，銜接了河北岸的山茲安德、帕森斯綠地及南岸的巴特西，前兩者位於漢默史密斯-富勒姆倫敦自治市境內，後者則靠近旺茲沃思倫敦自治市北部的旺茲沃思鎮車站。本橋是倫敦最繁忙的橋梁之一，每日通行車流達5萬輛，並且也是泰晤士河上、下游行船速限的分界處。旺茲沃思橋的第一代橋體是1873年由朱利安·托爾默（Julian Tolmé）所建的收費橋，設立原因是估計北岸的漢默史密斯及城市鐵路西端終點站一旦開通，將會使當地需要過河的人口迅速增加，但後來卻因新車站的棄建和橋梁聯外道路的排水問題，令過路車輛難以利用此橋。1880年後，營收欠佳的旺茲沃思橋收歸公有，並取消了收費，而托爾默興建的橋梁結構更由於狹窄、脆弱到無法行駛巴士，而使得皇家委員會在1926年建議另蓋替代用橋。1937年，托爾默的舊橋遭到清拆，現有的第二代橋梁則是1940年開通、皮爾森·法蘭克爵士（Sir Pierson Frank）設計的鋼製懸臂橋，啟用之後即為了抵禦空襲而塗上暗淡的藍色偽裝，這種用色仍保留至今。新舊兩代橋梁的外觀均採取樸實無華的風格，建築師史帝夫·蘭茨納（Steven Lenczner）在2007年時曾為了替此橋添加特色，而設計出發光的錐塔狀造景藝術，並得到地方自治會的核可。

巴特西橋（Battersea Bridge），或譯巴特錫橋，是英國倫敦泰晤士河上的一座橋樑。此橋位於倫敦西部，是一座拱橋，共有五個橋拱，連接南面的巴特西和北面的切爾西。巴特西橋在1879年乃開始開放給公眾通行，並在1885年拆除重建為現在的橋樑。

富勒姆大道站（英語：Fulham Broadway tube station）是倫敦地鐵的一個車站。富勒姆大道站位於漢默史密斯-富勒姆區，位於倫敦第2收費區。車站開通於1880年3月1日，當時的名稱是瓦爾漢姆綠地（Walham Green）。車站建築是英國二級登錄建築。

阿爾伯特橋（英語：Albert Bridge）是英國倫敦西部一座跨越泰晤士河的公路橋，連接北岸的切爾西和南岸的巴特西。本橋最初為工程師羅蘭德·梅森·奧迪仕於1873年所建的奧迪仕－勒弗夫爾系統修正版斜張橋，後證實其結構不健全，約瑟夫·巴澤爾傑特爵士遂在1884年至1887年間將部分懸索橋的設計元素融入橋體。1973年，倫敦行政機構——大倫敦委員會在此增設兩座橋墩，將橋中段的跨徑完全變成梁橋，其結果使當前的橋體成為三種設計形式並存的獨特混合體。本橋為英格蘭遺產委員會所列的二級星登錄建築（Grade II*）。阿爾伯特橋建成之初為收費橋，但營收欠佳，開通6年後即收歸公有、取消收費，收費亭則予以保留，為倫敦橋梁收費亭的僅存實例。本橋在大量人群通過時會產生振動的傾向，因此得到「顫抖女士」（The Trembling Lady）的外號，並在橋的入口端立牌，警告英軍部隊過橋時採便步通行。本橋上的車道僅寬約27英尺（8.2公尺），還有嚴重的結構弱點，因此其設備不足以應付20世紀內機動車輛的出現。儘管多方倡議拆橋或將之行人步道化，但阿爾伯特橋於存在期間，除了維修所致的短暫封閉外，均開放車輛通行，並且也是倫敦市區唯二未被取代的泰晤士河公路橋之一。巴澤爾傑特和大倫敦委員會的強化工程未能阻止橋體結構的進一步惡化，橋上曾引入一系列逐漸增嚴的交通管制措施，限制利用，藉此延長年限，使本橋成為倫敦繁忙程度第二低的泰晤士河公路橋，僅次於使用量低迷的南華克橋。由於交通承重及途經此橋、前往附近巴特西公園的大量犬隻排尿，腐蝕木製橋面，致使橋梁的狀態每況愈下。1992年，阿爾伯特橋進行了重新配線，並漆成一種在低能見度下能更顯眼、可以避免船舶毀損的調色。到了夜間，則由4,000顆燈泡照明，該橋遂成為西倫敦最醒目的地標之一。2010年至2011年間，這些燈泡改由LED燈取代。