走路好

巴特西铁路桥（Battersea Railway Bridge）或译巴特锡铁路桥，是英国伦敦泰晤士河上的一座铁路转筒桥，最初名为巴特西新桥。此桥位于巴特西和富勒姆之间，是伦敦地上铁西伦敦线的桥梁之一。坐标：51°28′23″N 0°10′45″W

旺兹沃思（Wandsworth）是位于英国伦敦西南部的一个地区，在行政区划上属于旺兹沃思伦敦自治市。旺兹沃思位于查令十字西南4.6英里（7.4千米）处，是伦敦计划中规定的大伦敦地区的35个中心之一。

帝国码头站（英语：Imperial Wharf railway station）是位于伦敦西南部富勒姆的一个火车站。帝国码头站是伦敦地上铁西伦敦线的一个车站，开通于2009年9月27日。

旺兹沃思桥（英语：Wandsworth Bridge）是英国伦敦西部一座跨越泰晤士河的桥梁，桥上有A217公路通过，衔接了河北岸的山兹安德、帕森斯绿地及南岸的巴特西，前两者位于汉默史密斯-富勒姆伦敦自治市境内，后者则靠近旺兹沃思伦敦自治市北部的旺兹沃思镇车站。本桥是伦敦最繁忙的桥梁之一，每日通行车流达5万辆，并且也是泰晤士河上、下游行船速限的分界处。旺兹沃思桥的第一代桥体是1873年由朱利安·托尔默（Julian Tolmé）所建的收费桥，设立原因是估计北岸的汉默史密斯及城市铁路西端终点站一旦开通，将会使当地需要过河的人口迅速增加，但后来却因新车站的弃建和桥梁联外道路的排水问题，令过路车辆难以利用此桥。1880年后，营收欠佳的旺兹沃思桥收归公有，并取消了收费，而托尔默兴建的桥梁结构更由于狭窄、脆弱到无法行驶巴士，而使得皇家委员会在1926年建议另盖替代用桥。1937年，托尔默的旧桥遭到清拆，现有的第二代桥梁则是1940年开通、皮尔森·法兰克爵士（Sir Pierson Frank）设计的钢制悬臂桥，启用之后即为了抵御空袭而涂上暗淡的蓝色伪装，这种用色仍保留至今。新旧两代桥梁的外观均采取朴实无华的风格，建筑师史帝夫·兰茨纳（Steven Lenczner）在2007年时曾为了替此桥添加特色，而设计出发光的锥塔状造景艺术，并得到地方自治会的核可。

巴特西桥（Battersea Bridge），或译巴特锡桥，是英国伦敦泰晤士河上的一座桥梁。此桥位于伦敦西部，是一座拱桥，共有五个桥拱，连接南面的巴特西和北面的切尔西。巴特西桥在1879年乃开始开放给公众通行，并在1885年拆除重建为现在的桥梁。

富勒姆大道站（英语：Fulham Broadway tube station）是伦敦地铁的一个车站。富勒姆大道站位于汉默史密斯-富勒姆区，位于伦敦第2收费区。车站开通于1880年3月1日，当时的名称是瓦尔汉姆绿地（Walham Green）。车站建筑是英国二级登录建筑。

阿尔伯特桥（英语：Albert Bridge）是英国伦敦西部一座跨越泰晤士河的公路桥，连接北岸的切尔西和南岸的巴特西。本桥最初为工程师罗兰德·梅森·奥迪仕于1873年所建的奥迪仕－勒弗夫尔系统修正版斜张桥，后证实其结构不健全，约瑟夫·巴泽尔杰特爵士遂在1884年至1887年间将部分悬索桥的设计元素融入桥体。1973年，伦敦行政机构——大伦敦委员会在此增设两座桥墩，将桥中段的跨径完全变成梁桥，其结果使当前的桥体成为三种设计形式并存的独特混合体。本桥为英格兰遗产委员会所列的二级星登录建筑（Grade II*）。阿尔伯特桥建成之初为收费桥，但营收欠佳，开通6年后即收归公有、取消收费，收费亭则予以保留，为伦敦桥梁收费亭的仅存实例。本桥在大量人群通过时会产生振动的倾向，因此得到“颤抖女士”（The Trembling Lady）的外号，并在桥的入口端立牌，警告英军部队过桥时采便步通行。本桥上的车道仅宽约27英尺（8.2米），还有严重的结构弱点，因此其设备不足以应付20世纪内机动车辆的出现。尽管多方倡议拆桥或将之行人步道化，但阿尔伯特桥于存在期间，除了维修所致的短暂封闭外，均开放车辆通行，并且也是伦敦市区唯二未被取代的泰晤士河公路桥之一。巴泽尔杰特和大伦敦委员会的强化工程未能阻止桥体结构的进一步恶化，桥上曾引入一系列逐渐增严的交通管制措施，限制利用，借此延长年限，使本桥成为伦敦繁忙程度第二低的泰晤士河公路桥，仅次于使用量低迷的南华克桥。由于交通承重及途经此桥、前往附近巴特西公园的大量犬只排尿，腐蚀木制桥面，致使桥梁的状态每况愈下。1992年，阿尔伯特桥进行了重新配线，并漆成一种在低能见度下能更显眼、可以避免船舶毁损的调色。到了夜间，则由4,000颗灯泡照明，该桥遂成为西伦敦最醒目的地标之一。2010年至2011年间，这些灯泡改由LED灯取代。