梧桐山隧道，是深圳市的行車隧道之一，連接羅湖區和鹽田區，也是深圳首個使用BOT模式的市政工程。隧道位於深圳市羅(湖)沙(頭角)一級公路上，全長2322米，至1990年為當時中國內地最長、標準最高、設備齊全、自動化程度最高的一座公路隧道。第一期先建成上行洞並單洞雙向行駛，工程於1985年10月20日開工，1987年9月27日建成通車。由鐵道部隧道局設計處及遼寧市政工程公司設計，由鐵道部隧道局南方公司、遼寧市政工程公司、華泰工程公司等聯合施工。第二期也即下行洞於1995年8月開始建設，1997年6月竣工，之後改為雙洞雙向通車，1998年被評為魯班獎。隧道結構單洞截面寬9.786米×高6米，洞圈採用截面曲牆，襯砌是曲牆式複合支護結構，夾層用15毫米厚聚氯乙烯防水板，拱部加設整體式鋼筋混凝土吊頂板，並用錨噴二次支護。設置送、排風道，上行隧道採用全橫向式通風，下行隧道採用半橫向式通風，於隧道中部加設通風豎井兩座，構成六條通風渠道、匯集於四座風塔排送。兩洞口端設遮陽棚，逐步減低亮度。還設置供電、照明、消防滅火裝置、閉路電視、交通信號、廣播、火災手動及自動報警、通訊、CO和V1計廢氣自動測定、傳輸到中央控制室自動啟動風機、自動調節通風葉片，使風機運轉處於最佳狀態。中央控制室內將各種監控系統綜合到中央控制台，再配合模擬屏模擬，顯示各種設備運轉情況。2005年2月，第二條梧桐山隧道公路（深鹽二通道）開始動工興建，為東部沿海高速公路一部份，建成通車後免費供駕車人士使用，此舉大大分流了原本使用梧桐山隧道的車輛。2011年3月30日起，政府出資收購本隧道，以換取提早六年終止專營權，並將之改為免費行車隧道。另外，深圳地鐵2號線進一步東延中在建梧桐山南站與沙頭角站間的隧道，絕大部分位於本隧道下方。
